Главная мотоциклы и дзэн ликбез карта сайта. 6 октября 2010 г.

• Карта Г Екатеринбурга
• Карта Москвы
• Уменьшенная Карта Карта Города Раздельная

Мы продолжаем серию репортажей о малоизвестных музеях Одессы. На этот раз «Думская» побывала в музее электротранспорта при коммунальном предприятии ОГЭТ. В этом году музею исполнится 13 лет. Еще несколько лет назад собрание было закрытым для простых смертных – любоваться его экспонатами могли лишь сотрудники «Горэлектротранса». Теперь же попасть туда может любой, правда, согласовав время с заведующим – молодым краеведом и большим любителем трамвайной истории Александром Сандлером. И, поверьте, оно того стоит. Трамвай КТМ-1 Музей занимает всего одно сравнительно небольшое помещение, расположенное сразу за административным корпусом КП «Одесгорэлектротранс» на Водопроводной.

Главное препятствие – железные ворота, через которые проходят рельсы. По этому пути трамваи могут заехать в депо в объезд боксов.

Кстати, этот путь – тоже своего рода музейный экспонат. Именно тут единственное место в городе, где сохранилась так называемая «трехниточная» колея – три рельса, по которым могут ездить как узкоколейные, так и ширококолейные трамваи. Это напоминание о длительном периоде, с 1934 по 1970 год, когда в Одессе работали оба вида рельсового транспорта. Контингент посетителей музея, по словам Александра, достаточно широкий, несмотря на немногочисленность. Больше всего будущих водителей трамваев и троллейбусов, а также школьников и студентов, которые приходят организованными группами. «Заглядывают к нам и туристы. И это не только любители электротранспорта, но и обычные люди, узнавшие о нашем музее в интернете, — рассказывает Сандлер.

— Есть и нестандартные посетители – иногда в музей забредают многочисленные коты, обитающие в депо. Летом – поваляться на прохладном полу, зимой – погреться. Коты совершенно дикие. Как-то раз забежал котенок, маленькая кошечка трехцветная, залезла в угол и не выходила. Когда полез доставать – убежала, кругов восемь или девять по залу пробежала, пока не поняла, где дверь».

Внутри музея — сочетание типичных для небольших ведомственных музеев витрин и стендов вдоль стен с несколькими натурными экспонатами. Старые фотографии, книги, билеты, документы, портреты, награды и, конечно же, модели троллейбусов и трамваев, причем не только тех, что колесили или колесят по одесским улицам. Например, имеется уменьшенная копия современного многосекционного трамвая «Сименс-Комбино», о котором нищий одесский электротранспорт может только мечтать. Демографическая проблема человечества презентация скачать.

Один из углов – два стенда и две витрины — полностью посвящен военной эпохе. Многие трамвайщики воевали, не все вернулись с фронта. Вот портрет военного летчика Василия Ивановича Щегурова, который после войны 45 лет (!) работал простым водителем трамвая. Одна из старых газетных заметок рассказывает о том, как трамвайщики помогали защищать осажденную Одессу в 1941-м – и это не ограничивалось трамвайными маршрутами «на фронт».

В мастерских и депо Одесского трамвайного треста (так тогда называлось предприятие) делали минометы, шаровые погоны для башен знаменитых танков НИ и даже бронедрезину, которая предназначалась для минувших Одессу уличных боев. УЛИЦА ЦЫГАНСКАЯ И ДЕРЕВЯННЫЕ ОСТАНКИ «КОНКИ» Естественно, огромное внимание уделено появлению в нашем городе трамвая и его дореволюционной истории. «Сохранившиеся у нас проекты линий с планами улиц – ценнейший источник информации для краеведов. Дело в том, что проекты – огромного размера с крупным масштабом. На них видны не только мельчайшие подробности, но и ряд улиц, исчезнувших в наше время. Например, разгребая завалы в архиве, удалось найти схему линии на Даче Ковалевского и решить вопрос, где же была улица Цыганская?

Карта Г Екатеринбурга

Оказалось, что сейчас это часть так называемой «старой» улицы Вильямса – протянувшейся по частному сектору Дачи Ковалевского в сторону моря» — говорит Александр Сандлер. Огромной популярностью у посетителей пользуются «натурные» экспонаты. Первое, что бросается в глаза – огромные деревянные колеса. Утверждается, что это колеса еще со старой конки или даже омнибуса. Тут же – старый, еще с дореволюционной орфографией, комплекс вольтметров и амперметров: «Его совсем недавно сняли с одной из подстанций при замене оборудования. Там он отработал 90 лет и мог бы протянуть еще столько же. И такая подстанция не одна.

Карта Москвы

Надежные вещи в свое время делали». На огромном столе в центре зала – подлинная схема трамвайных линий в районе Большого Фонтана, еще из проектов Бельгийского общества. Она прекрасно сочетается с подшивками газеты «Городской Электротранспорт» и моделями трамвая «Татра-Юг» и троллейбуса «ЮМЗ», подаренных музею заводами-производителями. А маленькую модель довоенного ширококолейного трамвая «харьковского» типа («Х») для съемки специально достали из витрины. Кстати, точно такой же трамвай «Х», восстановленный харьковчанами, совсем недавно второй раз побывал в Одессе – на съемках эпопеи Михалкова.

Музей постоянно пополняется усилиями его заведующего. В экспозицию поступают ранее неизвестные фотографии, так или иначе связанные с электротранспортом, – например, снимки Крикора Магникиана из архива Анны Петросян. Немало информации о людях, ранее работавших в трамвайно-троллейбусном хозяйстве, и о технике становится доступным благодаря постоянной работе Сандлера в областном архиве. Да и запасники самого музея вместе с архивом КП «ОГЭТ» до сих пор хранят множество интересных штучек, до которых еще не добралась рука исследователя. ОБРЕТЕТ ЛИ «МЕТАЛЛОЛОМ» ВТОРУЮ ЖИЗНЬ? Намного хуже обстоят дела с теми экспонатами, которые, по идее, должны были составить основу музейной коллекции.

Увы, несмотря на богатую транспортную историю, в Одессе нет собрания аутентичных старых троллейбусов и трамваев (как в Москве, например). Впрочем, это дело поправимое — были бы деньги и желание. Ведь в ОГЭТ сохранились экземпляры ретро-техники, правда, в основном они переделаны в служебные машины. Так, у нас есть один дореволюционный трамвай типа «Ф», переданный из Москвы в 1949 году.

До этого он целых 40 лет катал пассажиров. То есть, вагону уже больше ста лет! Сейчас раритет, прослужив в Одессе грузовым, находится на территории депо в не очень хорошем состоянии.

В наличии также один послевоенный трамвай «КТМ-1», несколько послевоенных вагонов «МТВ-82». Все они – в достаточно плачевном состоянии. Один из МТВ был реконструирован в 1980-м году – его стилизовали под «бельгийский» трамвай. Он и сейчас ходит по городу как экскурсионный. В апреле стартовали работы по восстановлению одного из «МТВ» 1950-х годов, кроме того, довольно давно реставрируется «КТМ-1».

Так что, в будущем, возможно, в Одессе будет минимум три ретро-трамвая. К слову, в вашингтонском музее «рогатых» работает одессит Алексей Двойной. В прошлом он водил трамваи по 28-му одесскому маршруту, а сейчас управляет вагоном 1937—го года. Экскурсионный МТВ-82, переделанный под 'бельгийца' Самый старый трамвай Одессы - переделанный в грузовой 'Ф'.

Уменьшенная Карта Карта Города Раздельная

Ему больше 100 лет! Старый комплекс вольтметров-амперметров Схема линий на Большом Фонтане 'Железный Феликс' - старый арифмометр Разрушенные трамваи в разрушенном депо на Слободке, 1944 г Ремонт путей на углу Старопортофранковской и Колонтаевской – середина 50-х, еще узкая колея Демонтаж трамвайных рельсов на Канатной, 11 февраля 1965 г., фото – А.Балык, из архива КП «ОГЭТ» «Почти метро» - трехвагонный трамвай на Тираспольской площади, 1986 год Александр Сандлер с табличкой, снятой со списанного служебного трамвая Создатель музея Виктор Худяков, фото 2009-го года.