Чертеж Авиамодели Су 37
Модели самолетов, авиамодели, чертежи авиамоделей, магазин радиоуправляемых самолетов МОДЕЛИ САМОЛЕТОВ, АВИАМОДЕЛИ, ЧЕРТЕЖИ АВИАМОДЕЛЕЙ АВИАМОДЕЛИРОВАНИЕ Вы увлекаетесьи хотите своими руками собрать авиамодель? Вы ищите чертеж авиамодели который, нужен именно Вам?
В зтом разделе описаны радиоуправляемые авиамодели.Чертежи и подробное описание. Изготовить такую простую авиамодель. Авиамодели из бумаги чертежи.Чертежи авиамодели Su-37. Чертёж СУ-37 из потолочки. В магазине 'Мир Моделей' заметил небольшой набор для сборки.
Перебирая чертежи, которые Вы нарыли в инете или взяли из книг или журналов, Вы думаете, что то не. Это тот слишком сложный, этот слишком прост и примитивен, а этот вообще весь из бальзы. И если Вы думаете, ну где же ГДЕ ЖЕ найти тот чертеж, который нужен мне, где та оптимальная модель самолета или планера которая отвечает именно моим требованиям? То Вы попали по адресу, с чем Вас и поздравляю. Здесь Вы найдете ВСЕ! А если не найдете то зайдите попозже так как сайт постоянно обновляется и дополняется. И Вы обязательно найдете то, что Вам нужно!
Итак, добро пожаловать не сайт где полно различных чертежей авиамоделей (и не только). Модели ракетопланов Чертежи авиамоделей, представленные на сайте имеют различные технические решения, от простых до самых сложных, Здесь собраны авиамодели начиная от шестидесятых годов и до наших дней. Так что выбор здесь очень большой и для новичков и для профессионалов.
И я постоянно буду пополнять свой сайт новыми моделями самолетов, вертолетов, планеров и вообще буду выкладывать здесь все что летает. Я по крупицам собирал чертежи авиамоделей из старых книг и журналов и надеюсь, Вы оцените мой труд и найдете здесь много интересного для себя и не раз еще вернетесь. Кроме моделей самолетов я планирую выложить чертежи летательных аппаратов, на которых Вы сами сможете подняться в воздух:. Дельтапланы В общем, все, что летает по небу, плавает по воде, и передвигается по земле, и что можно собрать своими руками. Все это будет у меня на сайте.
Итак, здесь вы узнаете, как изготовить воздушный змей от самого простого, до более сложного. К многие относятся скептически, а зря! Это довольно интересно.
От самых простых, до самых сложных. Всех видов от учебных до чемпионских., этот вид авиамоделей очень редко ищут в поискавиках. Я считаю, что резиноматорки забыты, не заслуженно загляните туда уверен вы не пожалеете!
Также здесь вы найдёте чертежи. Радиоуправляемые самолёты, модели вертолётов, авиамодели с реактивными двигателями-ракетопланы, авиамодели с двигателем на СО», с двигателем который работает не сжиженном газе.
Су 37 Фото
Авиамодельные ДВС (двигатели внутреннего сгорания) как они устроены и как работают, а также рецепты топливных смесей. А также здесь есть рубрика полезные советы. Авиамоделисты люди творческие и постоянно что-то изобретают, придумывают, совершенствуют модели. Вот таким маленьким изобретениям и будет посвящен этот раздел сайта.
Су35 Против Ф22
Надеюсь, он вам будет интересен и полезен.
В конце 80-х — начале 90-х годов в рамках работы по этой программе были впервые проведены экспериментальные полёты летающей лаборатории с двигателями, оснащёнными поворотными в вертикальной плоскости соплами. Положительные результаты испытаний позволили успешно завершить проектирование нового варианта самолёта. Первый опытный экземпляр истребителя с отклоняемым вектором тяги строился как очередной, 11-й, прототип самолёта Су-35, под шифром Т-10М-11 (синий бортовой номер «711»).
Машина создавалась совместными усилиями ОКБ им. Сухого и ОКБ им. Люльки (НПО «Сатурн») с привлечением ряда институтов и других организаций, в том числе французской фирмы «Секстан авионик» Т-10М-11 перерабатывался под новый мощный двигатель АЛ-37ФУ с повышенной тягой и поворотным соплом. Планер опытного самолёта строился на заводе в г. Комсомольске-на-Амуре, который кроме выпуска серийных Су-27 уже построил 10 прототипов Т-10М, несколько самолётов Су-27М войсковой серии, а также несколько десятков серийных корабельных истребителей Су-27К (Су-33). Однако доработка Т-10М-11, установка новых систем и оборудования велась на опытном производстве ОКБ в Москве.
Машина была закончена постройкой уже к началу 1995 года, но к этому времени работа по новому двигателю не была завершена. Поэтому на самолет установили модернизированные двигатели АЛ-31ФП также с поворотными в вертикальной плоскости соплами и механизмом поворота, взятым с АЛ-37ФУ. Тяга силовой установки была несколько ниже запланированной. Однако это не помешало разработчикам приступить в 1995 году к наземным испытаниям опытного истребителя. В отличие от серийных Т-10С опытный истребитель Т-10М-11 оснастили цифровой (а не аналоговой, как ранее) электродистанционной системой управления (ЭДСУ) самолётом.
Ее выполнили четырехкратно резервированной в продольном канале и трехкратно резервированной — в боковых каналах управления. Для увеличения надёжности все вычислители ЭДСУ работают параллельно. Система автоматизированного управления самолетом обеспечивала отклонение всех аэродинамических органов управления, а также поворот сопел двигателей посредством перемещения ручки управления самолётом. При этом безопасность полёта достигалась автоматическим ограничением перегрузок истребителя в зависимости от его веса и полётных режимов. Был предусмотрен и режим автоматического вывода из штопора. В кабине самолёта заменили центральную ручку управления короткоходовои боковой, а традиционные рычаги управления двигателем (РУД) — тензометрическими (тензоРУД). Позволявшими изменять тягу посредством кнюппелей.
Это повышало точность пилотирования и исключало возможность непроизвольного перемещения лётчиком органов управления при больших перегрузках. Интегральная электродистанционная система управления с автоматическим отклонением вектора тяги силовой установки давала возможность реализовать сверхманевренность на предельно малых и практически нулевых скоростях полёта.
Т-10М-11 укомплектовали многоканальными и алгоритмически защищенными информационными и прицельными системами, а также новым бортовым оборудованием. В состав радиолокационного прицельного комплекса планировалось включить модернизированную когерентную импульсно-доплеровскую радиолокационную станцию Н011М «Барс» с неподвижной фазированной антенной решеткой, разработанную в НИИП им.
Тихомирова для самых последних модификаций «тридцатой» серии (Су-37, Су-35УБ и Су-30МКИ), а также РЛС заднего обзора Н012. Усовершенствованный комплекс должен был обнаруживать и сопровождать «на проходе» до 20 воздушных целей с эффективной поверхностью рассеивания в 3 м2 на дальности до 140-160 км в передней полусфере и до 30-50 км в задней полусфере, обеспечивая при этом одновременный обстрел восьми из них. Дальность обнаружения наземных целей с эквивалентной отражающей поверхностью в 3000 м- составляла 130-170 км, а зона обзора бортовой РЛС в передней полусфере — 90 по азимуту и 55″ по углу места. В задней полусфере РЛС Н012 обеспечивала обзор по азимуту и углу места в пределах 60″.
Новое, рационально спроектированное информационно-управляющее поле кабины лётчика имело четыре больших жидкокристаллических многофункциональных индикатора французской фирмы «Секстан авионик» с повышенной защитой от засветки солнцем (в отличие от электронно-лучевых). В числе широкоформатных дисплеев, скомпонованных на приборной панели по схеме «3+1», были комплексный пилотажно-навигационный индикатор, индикатор тактической обстановки, индикатор контроля состояния бортовых систем и индикатор пульта управления рабочими режимами.
Все индикаторы в кабине — взаимозаменяемы, и информация от конкретных систем может высвечиваться по желанию лётчика на любом из них. Ещё один комплексный коллиматорный широкоугольный индикатор установили для представления информации на фоне лобового стекла.
Повышенный уровень комфортности кабины увеличил переносимость лётчиком перегрузок, а, следовательно, повысил гарантию полной реализации боевых возможностей машины строевыми пилотами. По сравнению с серийным Су-27 возможности нового бортового оборонительного комплекса Т-10М-11 также существенно расширились. В его состав вошли станция радиотехнической разведки нового поколения, станция инфракрасной разведки, приёмник системы предупреждения о радиолокационном облучении противником и активные системы подавления, работающие в оптическом и радиолокационном диапазонах, а также средства постановки пассивных радиолокационных и инфракрасных помех (автомат выброса дипольных отражателей и ИК-ловушек). Связное оборудование включало радиостанции УКВ и KB диапазонов, аппаратуру телекодовой защищенной связи, а также систему спутниковой связи. Установка нового комплекса бортового оборудования с увеличенным энергопотреблением потребовала роста мощности электро- и гидропитания. На машине установили новые электрические генераторы и гидронасосы.
Первый полёт на Т-10М-11 совершил 2 апреля 1996 года лётчик-испытатель ОКБ. Герой России Евгении Фролов. Позднее к полётам подключился другой лётчик-испытатель фирмы — Игорь Вотинцев. К 14 июня 1996 года они выполнили 12 полётов.
Весной этого же года машина, которой в связи со значительными отличиями от самолёта Су-35 присвоили официальное название Су-37 демонстрировалась журналистам и специалистам на аэродроме ЛИИ в Жуковском. В сентябре 1996 года впечатляющий пилотаж нового российского истребителя, управляемого Фроловым, смогли увидеть иностранные специалисты в Фарнборо. Перемещением ручки управления самолётом лётчик осуществлял отклонение всех рулевых поверхностей и поворотных сопел двигателей, которое оптимальным образом координировала электродистанционная система управления. Безопасность полёта обеспечивалась упомянутой выше автоматикой предотвращения опасных режимов, а также многократным резервированием всех каналов СДУ. Поэтому лётчику на Су-37 не приходится задумываться ни о перегрузках, ни об углах атаки, что во многом исключает возможность совершения ошибок пилотирования в бою. У Су-37 появились новые маневренные качества: возможность быстро изменять ориентацию фюзеляжа на углы до 180° и удерживать его в этом положении в течение необходимого для пуска ракеты времени. Отсутствие ограничений по углам атаки и появление существенного прироста подъемной силы при нестационарном обтекании, вызванном большими угловыми скоростями тангажа, также способствовали появлению новых видов манёвра для истребителя.
разворота в плоскости симметрии на 360° («чакра Фролова»);. форсированного (за время, меньшее 10 секунд) боевого разворота;. поворота на вертикали:. «кобры» с углами атаки 150-180°;. переворота на «колоколе»;. переворота с потерей высоты до 300-400 м.
Например, при выполнении «кобры» Су-37 выходит на угол атаки более 150° и находится в этом положении 3-4 секунды, после чего занимает заданное лётчиком положение, максимально выгодное в ходе воздушного боя. Сверхманевренность Су-37 обеспечивает ему превосходство в ближнем воздушном бою над противником, не обладающим такими возможностями.